MULLTILATEIRAL-SAFETY OF LIFE AT SEA--MY 31, 1929 1193 (c.) Lorsqu'on pourra etablir, a la satisfaction de l'Administration que la perm6abilit6 moyenne d6terminee par un calcul direct est moindre que celle qui resulte de la formule, on pourra substituer a cette derniere la permeabilit6 calculee directement. Pour ce calcul direct, la permeabilit6 des espaces affectes aux passagers definis par !a R6gle I (9) sera prise egale a 95, celle des espaces affectes aux marchandises, au charbon et aux provisions de bord, egale a 60, et celle du double-fond, des soutes a combustible liquide et autres reser- voirs sera fix6e aux valeurs approuv6es dans chaque cas par 1'Ad- ministration. (3.) La permeabilite moyenne uniforme sur toute la longueur du navire en avant (ou en arriere) de la tranche des machines, sera determinee par la formule 63+356v dans laquelle: a=volume des espaces a passagers, suivant la definition de la Regle I (9), qui sont situes sous la ligne de surimmersion, en avant (ou en arriere) de la tranche des machines, et v=volume total de la partie du navire au-dessous de la ligne de surimmersion et en avant (ou en arriere) de la tranche des machines. (4.) Si un compartiment, dans un entrepont, entre deux cloisons 6tanches transversales, renferme un espace affect6 aux passagers ou a l'equipage, on considerera comme espace a passagers l'ensemble de ce compartiment, en d6duisant, toutefois, tout espace affecte A un autre service qui serait completement entoure de cloisons metal- liques permanentes. Si, cependant, l'espace en question affecte aux passagers ou a l'equipage est lui-meme completement entour6 de cloisons m6talliques permanentes, on ne comptera que cet espace comme espace a passagers. RiGLE IV. Longueur admissible des Compartiments. (1.) Facteur de cloisonnement.- La longueur maximum admissible pour le compartiment ayant son centre en un point quelconque de la longueur d'un navire, se deduit de la longueur envahissable en multi- pliant celle-ci par un facteur approprie ditfacteur de coisonnement. Le facteur de cloisonnement doit d6pendre de la longueur du navire et, pour une longueur donnee, varie selon la nature du service pour lequel le navire est pr6vu. Ce facteur doit d6croltre d'une faeon reguliere et continue: (a) a mesure que la longueur du navire augmente, et (b) depuis un facteur A applicable aux navires essentiellement affect6s au transport des marchandises, jusqu'/ un fac- teur B applicable aux navires essentiellement affectes au transport des passagers. 125151°-37-PT --- 18
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